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自主品牌还能靠三菱发动机续命多久?

|时间:2017-01-19 10:29|责任编辑:张璠|来源: 互联网

今天的故事,要从15年前说起。

也许2002年左右,中国的自主民用汽车工业开始起步,但此时一众的自主品牌都面对着相同的问题:没有适合的发念头能够搭载。

怎样办?

自主研发?不只需投入天文数字的财力和人力,还很有也许搞不出来什么像样的产品。

并且最重要的是,抢占市场的机会极也许就此错过。

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所以,引进国外品牌的成熟发念头,成了大家不谋而合的选择。

而早在1997年和1998年,三菱前后在我国东北投资树立了沈航三菱、东安三菱两家发念头工厂。

其中东安三菱负责生产4G1系列发念头,而4G6系列发念头的生产则被分给了沈航三菱。

两者起初都是为了三菱的干儿子们:东南,长丰,哈飞等品牌,提供动力总成配套。

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▲东安三菱

你认为缘由是自主品牌有需求,三菱乐和和的就把发念头卖给自主厂商了?

做梦,没有任何一家主机厂会把代表其核心技术的产品——发念头随意卖给他人。

然而此时的三菱是个例外

最近的大众排放丑闻想必大家都有耳闻,众高管此刻应当还为巨额的补偿金伤着头脑。

而当年的三菱,能够说面对着更加严格的方式:美国历史上最大的性侵案件、与黑社会关系亲密、大批隐瞒客户投诉、大规模汽车质量问题……各类丑闻让三菱在全球八面受敌。

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所以,在汽车销量一路下滑的情形下,卖发念头赚钱,成了三菱的救命宝贝:大卖特卖,抢救企业于危机边缘。

虽然当时能够选购的发念头品牌不只三菱一家,但三菱发念头以其经济,耐用,稳固,实用普遍的超高性价比,博得了一众国产品牌的喜爱。

从而,当时的一众汽车品牌,江淮,吉祥,莲花,华晨都成了三菱发念头的忠诚客户。

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然而这个卖,只限于卖整机,其发念头的技术,是绝对不会向你中国人出售的。

所以,很多有实力,有上进心的自主品牌,在购置三菱发念头的同时,对自主发念头的研发也从未停止。

时至今天,三菱发念头仍旧作为很多自主品牌车型的动力源,倔强地占领着不小的市场份额,

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值得一提的是,今年被黑出翔的众泰SR9,搭载的也是三菱的4G63T。

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▲众泰SR9

这台4G63也是被自主品牌搭载最普遍的发念头,采取SOHC16V构造,虽然技术已经特别落伍,然而胜在稳固靠得住。

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▲众泰SR9搭载的三菱4G63T发念头

看今朝

通过十五年的打拼,如今的大大部分自主品牌们纷纷将技术研发,放在了更重要的地位。

正向也好,逆向也罢,通过这些年的耕耘,吉祥,奇瑞,比亚迪,长安等品牌纷纷研制出了拥有自主知识产权的发念头。

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虽然还不能够和一线主机厂的顶级发念头对比,但这些自主发念头满足品牌定位,达到稳固的靠得住性却也不成问题。

毕竟和动辄数百年的国外车企对比,自主品牌还年轻,虽然褒贬不一,但大步向前的态势信任无人否认。

自然,还是有很多不思进取的品牌,从里到外基本没有自己的核心技术,或许把其合资同伴的发念头技术换标当做自己的。发哥信任,这些品牌终会获得市场的处分。

(起源:又一车)

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